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更新时间:2024年05月29日

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1、近日,北京商报记者走访发现,部分餐饮渠道上新罐装大窑汽水,500毫升价格为4元/罐。在石景山某烧烤店,通过团购平台下单,520毫升玻璃瓶装大窑低至3元/瓶,与建议零售价相比降幅62.5%。
2、据了解,蓉欧速达运输模式班列按国际铁路运输定站点、定线路、定车次、定时刻、定价格全程组织,实现全程各段运输无缝衔接和稳定可控,为货物运输提供更可靠的保障。此前,成都国际班列已开行全程时刻表至波兰罗兹方向的蓉欧速达班列,并逐步实现双向稳定常态化运行,按铁路图定时间每周六去1列、每周四回1列,去程运输时效为10.5天、回程为11.5天。
3、销售人员告诉记者,他们这个楼盘销售的户型在130平方米到163平方米,来看房的人基本都是改善型需求。而在几公里外的另一个楼盘里,记者看到,这里多是74平方米到124平方米的中小户型,因此来看房的人几乎都是首次购房的刚性需求客户。受新政策影响,这里的看房人也比之前增加了不少。
4、谁能想到,台湾乐队五月天主唱阿信在北京演唱会上与粉丝们愉快地聊到“我们中国人嘛,来北京一定吃烤鸭的”,以及近期很多台湾艺人如侯佩岑、欧阳娜娜、苏有朋等纷纷转发央视新闻《统一》海报的事情,到了台湾地区领导人赖清德那里,却都成了“被迫的”、需要“被谅解”的,何其怪哉的“神逻辑”!就像马英九基金会执行长萧旭岑说的:根据历史与文化,两岸同属中华民族,都是中国人,艺人这样讲,有什么不对?什么时候称“我们中国人”是一件需要被原谅的事?
5、江苏小麦5月25日也开始大面积机收,全省加强农机调配,发放跨区作业证3.8万张,保障作业效率。安徽皖北主产区迎来大面积收获,当地做好应急预案,针对未来几天可能出现的阴雨天气,省里提前成立了760多支应急作业队,设立了560多个烘干中心,全力保障小麦及时收获和烘干。
6、但这次却发生可怕意外, 司机在母亲一只脚刚跨进车内时,就启动自动关门,并意欲开车。母亲的脚被车门夹着, 又被开动的车绊倒, 吓得惊慌尖叫。
7、经略海洋、向海图强,这是高质量发展的题中之义,也是全面深化改革开放的必然要求。

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【环球时报报道 记者 邢晓婧 涂蕾 王璞】开栏的话:中国的发展始终与世界同行。美国管理咨询公司科尔尼近期发布的2024年外商直接投资信心指数报告显示,中国未来3年作为跨国投资目的地的吸引力排名从去年的第七位跃升为第三位。中国商务部24日公布的最新数据显示,今年前4个月全国新设立外商投资企业16805家,同比增长19.2%。我国引资规模不断扩大,引资结构持续优化,中国市场对外资的“磁吸力”持续增强。自今日起,本报推出“外企高管看中国经济”栏目,通过与外企高管深入对话,从他们的视角看外企如何随着中国市场的发展一同变革,在华投资、营商的环境如何持续改善,以及如何对中国市场怀有坚定信心。 一段时间以来,国际社会出现所谓“脱钩断链”“去风险化”等逆全球化的论调,但并未成为主流,中国仍是世界上大多数国家的第一大贸易伙伴。日本贸易振兴机构的调查显示,90%的日企希望扩大在华业务或维持现状。《环球时报》记者日前在北京的松下纪念馆专访了中国日本商会会长、松下控股株式会社全球副总裁、集团中国东北亚总代表本间哲朗,他表示,对于外企来说,中国始终是个非常理想的舞台,能在中国市场上拥有一定的占有率,也将提升其在全球市场上的竞争力。 适应中国市场是重要的成功之道 环球时报:日本松下集团和中国渊源颇深,是改革开放后最早一批进入中国的外资企业。过去四十余载,中日经贸关系发生较大变化,从早期中国需要日方技术援助,到成为“世界工厂”,又转型成“世界市场”。为适应该变化,松下做出过哪些策略调整? 本间哲朗:参观松下电器工厂是1978年邓小平先生访日行程中的重要一站,由此开启松下集团和中国的渊源。当时年已八旬的松下幸之助先生先后又于1979年、1980年受邀访华,成为当时首位访问中国的知名国际企业家。1987年,中国企业与松下合资成立北京松下彩色显像管有限公司,成为那时最大的中日合资企业。我们现在所在的松下纪念馆就是当年松下彩色显像管公司旧址。 进入中国的初期,我们带来了生产设备、专业知识、管理模式、会计原则等现代化制造业所需的要素。上世纪90年代,我们陆续开展家电、零部件生产等业务,那时是想服务于中国市场,将产品提供给中国消费者。随着中国供应链发展完善,我们调整策略,加大出口力度,将在中国生产的产品销往全球。与此同时,松下着手组建中国研发团队,目前在华约5万名员工中研发人员占比约为1/5。现在我们在中国的产品绝大部分由中国团队研发而成。接下来,我们希望进一步强化中国团队的研发力量,服务于全球客户。 环球时报:2019年,松下集团特别成立中国东北亚公司,本地业务不再由日本总部决策,而是交给本地团队。同时,您担任首任总代表,开始常驻北京。此举在日企中很罕见,能否介绍一下相关背景? 本间哲朗:中国市场变化速度太快了,年轻人的消费心态等也和其他国家情况不同,这让我意识到,中国业务由本地团队作出决策才能提高企业竞争力。 我还记得当时提出该方案后,董事会讨论了很长时间,因为这种情况在全球跨国公司中也比较罕见。时任集团社长津贺一宏先生非常看重中国市场,每年都要来考察六七次,和中国的合作伙伴、行业专家、高校、竞争对手进行交流,听取了很多建议。他认为,中国业务由本地团队决策、适应中国市场是重要的成功之道。因此,在董事会的支持下,中国东北亚公司于2019年成立。 环球时报:在您看来,董事会最终同意该方案的决定性因素是什么? 本间哲朗:我想应该是对中国市场的重视。中国是全球第二大经济体,市场规模庞大。我在1985年进入公司,当时松下集团在中国的业务占比不足2%,现在这一数字已攀升至27%,客观的数字已表明我们为什么要重视中国市场。 中国是“创新大国”和“工程师大国” 环球时报:您去年4月履新担任中国日本商会会长,这也是该商会成立43年来,首次由制造业背景的日本经济界人士出任会长。在记者会上,您说:“日企应将中国视为‘创新大国’和‘工程师大国’,而不仅是‘制造大国’和‘消费大国’。”您能否进一步阐述如何理解这一观点? 本间哲朗:数据显示,中国每年的大学毕业生超过1000万,其中理工类人才占比约为60%,这足以证明中国是一个“工程师大国”。 1989年我第一次来中国大陆,那时上海街头汽车还不多,浦东尚未开发。但30多年里,包括上海在内的中国各地发生了翻天覆地的变化。这种短期内的快速发展,让中国人容易接受创新,对新技术的学习和研发能力也很强。 中国市场的一大特色是对创新上的失败比较宽容,这在发达国家不大容易被接受。中国消费者也愿意接受新产品,比如近年来干衣机、洗碗机等受到青睐,这有助于跨国企业在中国市场上观察新的消费动向,并应用到全球市场。如今,创新在中国社会无处不在。这就是为什么我认为中国是“创新大国”。 环球时报:能否理解为中国市场包容创新、中国消费者接受创新,从而激励了企业不断创新? 本间哲朗:是的。在我刚进入松下时,对于日本电器厂商来说,日本市场发挥了这样的作用,比如日本市场率先接受了录像机、CD机等新型家用电器。但随着日本步入老龄化社会,对新产品的接受度有所下降。松下纪念馆中的一些展品,就是日本团队10年前研发却未能上市、转而在中国市场推出的,随即销往全球。某种程度上说,中国市场驱动创新,在华日企拥抱创新。 环球时报:随着中国营商环境改善吸引更多外企来华投资建厂,加之中国本土企业迅猛发展,在中国愈发激烈的市场竞争中,松下如何提高自身竞争力?这对松下参与国际市场竞争是否有所帮助? 本间哲朗:自从中国东北亚公司成立以来,为适应中国市场,我们始终坚持以中国速度、中国成本、中国模式实现发展。有些员工过于重视传统做法,我鼓励大家解放思想,这一点说起来容易做起来难。早年间公司曾派出一些优秀的中方人才赴日培训研修,其积累的知识和经验对他们而言是非常宝贵的财富,想让他们放弃过去的成功经验并非易事。但彼时团队中已经出现很强的危机感,如果不顺势而为,等待我们的或许就是业务范围不断缩小。 中国市场在创新速度、市场规模、智能化进程、对新技术的吸收消化能力、人才储备和供应链上有不可比拟的优势,在激烈的市场竞争中,中国市场已成为跨国企业提升竞争力的“训练场”。我们要做的就是尽全力提升自身水平,如果能在中国市场上拥有一定占有率,无疑将提升在全球市场上的竞争力。 “我希望松下中国东北亚公司可以参与到共建‘一带一路’倡议的项目中” 环球时报:去年11月在旧金山举行的中日领导人会晤中,双方重新确认全面推进战略互惠关系的两国关系定位。今年4月,日本首相岸田文雄访美期间又强化了日美同盟关系,呼吁日本企业加大对美投资力度。有声音担忧这会对在华日企产生影响,您对此怎么看? 本间哲朗:很多在华投资的日企同时在美国投资,松下集团也正在美国建设动力电池工厂。作为跨国公司,中国市场固然重要,但也不妨碍开拓别国市场。我有一个心愿,希望中国东北亚公司可以参与到共建“一带一路”倡议的项目中。我来北京后,和很多来自“一带一路”沿线国家和非洲国家的人士有过交流,在中国这样国际化的舞台,促成在别国市场上的合作机会,我认为也是自然而然的事情。 环球时报:中国是世界上大多数国家的第一大贸易伙伴,中国在全球价值链中的参与度和重要性并未降低。而与此同时,“中国经济崩溃论”“脱钩断链”等论调不绝于耳,对此您如何看待? 本间哲朗:日本产业界有种共识是“最强的组织是能适应新常态的组织”。从上世纪70年代至90年代末,松下集团先后遭遇彩电、录像机、手机等国际贸易“战争”,每当国际局势紧张,就要调整策略适应新环境。我也看到有中企开始采取相应对策,我相信在遇到问题、解决问题的过程中,中企也在提升自身实力。 中国有广阔的市场和丰富的人才储备,对于外企而言,中国始终是个非常理想的舞台。过去数十年间,日中两国的经贸往来十分密切,我相信,未来在共同应对老龄化、康养、医疗等领域依然蕴含着巨大的合作空间。

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作为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌,中欧班列开辟亚欧陆路运输新通道,搭建国际经贸合作新平台,增进沿线各国人民福祉,推动合作共赢繁荣发展,绘就出一幅联结世界、美美与共的壮阔画卷。联通内外、贯穿东西,中欧班列开辟亚欧陆路运输新通道。中欧班列2011年开行,如今已步入高质量发展轨道,成为便利快捷、安全稳定、绿色经济的新型国际运输组织方式。在国内,一批铁路口岸站、发运站扩能改造及铁路通道补短板项目先后实施,经六大口岸出境的三条运输主通道运输能力大幅提升,时速120公里图定中欧班列运行线已达87条;在境外,义乌、乌鲁木齐等地至土耳其伊斯坦布尔、意大利萨莱诺等地的跨里海、黑海中欧班列陆续开行,“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的境外通道网络格局日益成熟。贯通大陆桥,铺就新通途,中欧班列建立起基本覆盖亚欧大陆全境的物流服务网络,深刻改写了国家间交往的广度和深度,让古老的丝绸之路在新时代焕发出新的光彩和活力。蓬勃发展、惠及世界,中欧班列搭建国际经贸合作新平台。交通兴则贸易兴,贸易兴则经济兴。聚焦互联互通,实现互利共赢,中欧班列有力促进沿线国家经贸互通、产业互融,重塑丝路繁华。在德国港口城市杜伊斯堡,中欧班列吸引了上百家物流企业落户,创造了2万多个就业机会;波兰马拉舍维奇口岸站业务量成倍增长,极大促进了当地经济社会发展。中欧班列的开行为沿线国家的百姓带去实实在在的获得感,也为国内企业“角逐”海外市场打开了一条便捷通途。例如,重庆外向型产业产值实现年均30%增长;郑州现代国际物流中心建设得到有力支撑……在互联互通中扩大共同利益,在合作共赢中实现机遇共享,中欧班列正以一种崭新互补的方式融合了欧中双方需求,有力激发了沿线国家的经贸合作潜能。聚势赋能、开放合作,中欧班列满载机遇一路飞驰向未来。中欧班列源自中国,但属于世界。经过夯基垒台、积厚成势的十余年,中欧班列极大促进了自由贸易,利好全球物流枢纽多元化,是增益多边共赢的新型全球公共产品,是高质量共建“一带一路”的生动实践。中国发展离不开世界,而世界繁荣同样离不开中国,共同利益让我们相互依存。面向未来,大力弘扬丝路精神,以互联互通联结各国对共同发展的追求,以共商共建共享汇聚合作共赢的伟力,继续推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展,就一定能重现古丝绸之路“使者相望于道,商旅不绝于途”的辉煌,为促进共建国家经贸往来和人文交流、增进共建国家人民福祉、服务和支撑共建“一带一路”高质量发展注入强劲动能。驼铃声声,承载着交流交融的悠久历史;丝路延绵,谱写着合作共赢的时代篇章。可以期待,中欧班列越织越密和越铺越广的线路图,将扩展越来越大的“朋友圈”,创造更多新机遇,驶向高质量共建“一带一路”的美好未来。
比中经贸委员会主席贝尔纳·德威特被“茶+诗”的中国世界所打动。“茶象征着和谐、对话、交流,以及对彼此的尊重。诗,则让我们对生活和未来充满热情与憧憬。”贝尔纳·德威特说。
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