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菜农们乘坐轻轨进城卖菜。彭 云摄一夜大雨，清晨5点，记者来到老罗家的板房。窗外一片漆黑，室内紧张忙碌。前一天收的花菜和西葫芦堆放在几个背篓里保存。老罗夫妇正要将蔬菜转移到另外三个背篓里。老罗有七八个背篓，有些是背到田里收菜使，有三个则是坐轻轨专用。“带去田里的背篓会沾上泥巴，怕背去坐轻轨弄脏车厢，我都会留下干净背篓专门坐车用。”老罗朴实，憨笑着说出了其中的原由。夫妇俩一人递菜，一人摆放。钱芳专门准备了大塑料袋，罩在背篓里面，这样蔬菜沾着的新鲜露水也不怕滴落到地上。“都是为了车厢整洁，不能给别人添麻烦嘛。”钱芳说。5点40分，收拾完毕。将三篓蔬菜装上自家的三轮摩托，老罗夫妇前往石船站等候第一班进城的轻轨。雨大路滑，到石船站平时十来分钟的路程，走了约20分钟。从村里到轻轨站距离很近，石船附近的菜农有黄岭站和石船站可选。为方便轻轨站周边及沿线菜农出行，9106路公交线于近日开通，接驳“背篓专线”。附近村民可坐公交换乘轻轨前往市区，打通了乡亲们出行的“最后一公里”。6点钟，老罗夫妇到达石船站，距离开站还有5分钟。轻轨站的人行扶梯和无障碍电梯早已开始运行。入站口排起了长队，这里等车的菜农大多65岁以上，可以免费乘车。“第一班轻轨是6点32分发车，6点15分开站。为了让菜农们进站时间更充裕，我们提早10分钟开站，在那之前也会早早把扶梯和直梯打开。”石船站值班站长苏奎说。6点15分，准时开站。安检的程序必不可少，但从菜农们取下背篓过安检，到重新背上过闸机，都有工作人员帮助。个别人带的菜量大，还有专门的大件通道供其通行。老罗一根扁担挑着两篓蔬菜，走得稍慢些。钱芳走在前面轻车熟路，给他按了无障碍直梯，等老罗到了才一起到站台候车。6点32分，第一班轻轨准时到站。怕有些老人听不懂普通话，站台还加上了方言播报。车厢内几乎座无虚席，菜农们放下的背篓，整齐地摆放在地上，空气中满是蔬果清香。为了防止背篓“乱跑”，部分车厢在近门位置还专门加设了固定挂钩。钱芳遇到了村里的老姐妹包绍怀，两位老人坐到一起交谈起来。包绍怀要带进城的是两筐蒜薹。“挑最好的进城卖，你瞧，掐一下就断。”包绍怀一边讲，一边用手指掐断一截蒜薹，证明着自家蔬菜的鲜嫩。“我们平时都管钱芳叫‘钱包’，有生意头脑。自打两年前轻轨通车，他们家迅速扩大了生产规模，把一篓一篓的菜背到城里卖。”包绍怀说，“老罗管生产，‘钱包’管经营，他们家光卖菜一年就有十几万元的收入咧！”“哎哟，又不是只有我们家。听村干部说，自打2022年上半年轻轨通车后，乡亲们都纷纷坐车进城卖菜，下半年全村的收入就比上半年涨了300多万元。如今村里的种植面积从通车前的800多亩，扩大到2100多亩。”钱芳说。卖菜——农贸市场服务贴心
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中新网“以前乡镇卫生院没有康复治疗，儿子和儿媳隔几天就要送我去中医院治疗，耗时耗力耗钱，现在镇里卫生院也能进行康复治疗，我自己就可以骑车过来了。”
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top5、羊海灯每天都关心着各类药材的价格，因为他要在药材价格低点收购，再等到价格高位抛出。他说，“想做好这门生意，就要预判好药材的价格。”早几年，羊海灯看好元胡这味药材，便用较低的价格购入，后来元胡价格涨了几倍，让羊海灯赚了不少钱。
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top8、温志洪是村里的能人，头脑灵活、精明干练，在担任村支书之前，开过中巴车，办过琉璃瓦厂、保温材料厂和吊瓜加工厂。但出道半生，他最为在意的，却是眼前这片长满翠绿叶子的吊瓜产业。
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4线贯通后，以番禺站为中心，向西为广肇城际，向东为广惠城际，全线设39座车站，其中，广州5座车站、佛山9座车站、肇庆6座车站、东莞12座车站、惠州7座车站，列车最高运行时速为200公里，并将采取“站站停+大站快车”公交化、地铁化运营模式。
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top6、匈塞铁路是中国高铁在欧洲的首单，改造升级后，时速由原来的每小时40—50公里提升至200公里，极大改善沿线居民出行条件，中塞两国间实现了政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，对深化中欧互利合作、促进共建“一带一路”倡议与欧洲发展战略对接，具有十分重要的意义。
青柠之夏：
top9、▲法庭满意由律政司草拟的龚如心遗产管理方案，将待细节整理妥当后批出命令启动后续程序。资料图片