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9月27日拍摄的位于复兴大街南端的石家庄南收费站。河北日报记者 田 明摄行车又快又稳以石家庄北收费站为起点驱车向南行驶，复兴大街给记者最直观的感受是快。作为一条连接正定、主城区和栾城的快速通道，复兴大街设计时速为每小时100公里，这在石家庄的市政化道路中首屈一指。从正定石家庄北收费站到栾城石家庄南收费站，记者过桥梁、穿隧道，仅用时23分钟就驶完了35.4公里全程。而在此前，类似的行车距离通常需花费40分钟以上。在复兴大街行车可以如此之快，离不开这条路的宽和平。宽，指道路大幅拓宽。复兴大街的前身新元高速为双向4车道，复兴大街主路则拓宽为双向8车道，日均通行能力也由此前的3万辆提升至7万辆。值得一提的是，复兴大街还有两项节点性工程因“宽”创下纪录——主桥采用双向10车道设计标准的滹沱河特大桥，桥梁断面最宽处73米，为国内在建同类桥型中最宽；白佛隧道是国内第一座双洞双向10车道城市隧道，为国内最宽断面城市隧道。在如此宽阔的大道上行驶，不但行车顺畅，还给人一种视野开阔、心旷神怡的感觉。平，指道路的平整程度高。车辆行驶在复兴大街上，记者及同行之人都有一个共同感受：平稳。虽然车速很快，却很少让人感到颠簸或起伏，这样平稳的驾驶感受在市政道路中并不多见，更像行驶在高速公路。据介绍，路面的平整程度，是影响车辆行驶安全性和舒适性的重要因素。高速公路行车密度大、车速高，因此要求其用连续式平整度仪测定的路面平整度须小于或等于1.2毫米。而复兴大街的路面平整度达到了小于或等于1毫米的标准，部分路段平整度甚至小于或等于0.6毫米。为了达到这近乎严苛的标准，施工单位在路面摊铺过程中，不但对沥青混合料配合比进行了优化，还对材料运输、沥青料的铺筑温度以及松铺系数、碾压工艺等都进行了严格的过程控制。在摊铺完成后，技术人员还及时对各项数据进行检测，对不符合要求的路面及时整改或修复。和它的前身新元高速相比，复兴大街的交通串联功能也更加突出。之前新元高速在石家庄城区附近仅有3个出入口，改造后的复兴大街拥有进出口15对，连通现有和规划的40条东西向道路。记者在复兴大街主路行驶过程中看到，沿线每个已开通的出入口都有从主路驶离的车辆，也有从辅路并入的车辆。出入口的增加，极大便利了市民出行。设计别出心裁复兴大街在设计方面的别出心裁，也给记者留下了深刻印象。南北纵跨滹沱河的滹沱河特大桥，是复兴大街上最长的一座桥，也是石家庄的城市新地标。大桥全长约2208米，主塔总高146.5米，主桥跨径300米，采用独塔斜拉索钢箱梁设计，上部钢混结构，曲面斜拉索，为国内首创的市政化改造工程空间扭索面独塔独柱全漂浮体系斜拉桥。滹沱河特大桥采用曲面斜拉索的独特设计方式，主要是从桥的美学角度考虑，其方案灵感来源于传统中国山水画卷轴造型，桥塔如缓缓展开的画卷，立于滹沱河之上，配合空间索面，营造出如诗如画的意境。如此规模的跨河大桥，对施工精度要求极高。据介绍，滹沱河特大桥主塔钢筋工程、钢节段拼装、主塔吊装精度均要求控制在毫米级。其中，主塔钢混结合段要求主筋安装误差不能超过5毫米，技术团队利用BIM技术对下塔柱和钢筋工程进行整体建模，设计出“劲性骨架+双层定位钢板”的组合定位系统，确保钢筋对应穿过结合段的预留孔，保证了精确连接。行程中不能不提的，还有三条隧道。记者发现，这三条隧道设计风格既保持了统一，又各有特点，堪称“最美隧道”。据设计人员介绍，从北往南数，正定段的迎旭门隧道在设计上采用的是具有古韵的木黄色，城区段的白佛隧道和学苑路隧道则分别采用浅蓝色和深蓝色，这三种颜色分别代表着石家庄的过去、现在和未来。而且，隧道给人的行车感受也较为舒适。人们对隧道的普遍印象是车道狭窄、亮度偏低、视野受限，而复兴大街上的隧道不但十分宽敞，而且灯光柔和、亮度合理。穿行其中，车内人员在视觉和心理上毫无压抑感。三条隧道在设计上的另一个亮点，是在出入口设置了行程较长的洞口遮光棚。从下往上看，这些遮光棚就像石家庄传统丝弦伴奏乐器月琴，置身其中，有一种仰望苍穹的感觉。遮光棚的设置除了增加隧道美感，还能起到调节出入口光线亮度的作用。有了遮光棚的过渡，驾驶者在进出隧道时不会感到光线突然变暗或变亮，这一设计细节大大提高了驾驶的舒适度和安全性。记者了解到，复兴大街还有一些亮点不久之后才能体会到，例如绿化和景观效果。据介绍，目前复兴大街主路已畅通无阻，但辅路、非机动车道、人行道以及景观、绿化等工程还在紧张有序施工中，道路整体效果尚未完全呈现。而在景观设计上，设计单位综合考虑了道路主辅分隔带、立交节点、景观桥梁等，将路侧现状及规划景观带统筹考虑，形成一廊、多核、五区的景观布局，意在营造城市亮丽风景线。在绿化方面，复兴大街将以市政道路为标准，注重选择适宜本地生长的苗木，让花草植被搭配错落有致、层次分明、色彩斑斓。消除城市割裂、拉开城市框架、促进产业融合……行驶在复兴大街上，记者感觉到，这条路对于这座城市的意义变得真切而具体起来。
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