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界面新闻记者 陈小同中国汽车制造商正在抢抓全球新能源汽车发展的窗口期，从中国品牌加速成长为国际品牌。这是它们在以内燃机为主导的时代，难以突破的瓶颈。上汽集团是其中代表性一家。这家国有汽车制造商曾在40年前引入德国大众汽车，成立了中国最早一批汽车合资公司——上汽大众。现在，它借助电动汽车技术优势，向欧洲出口售价便宜但技术更领先的新能源产品。2023年上汽海外销量达到120.8万辆，是唯一一家海外销量突破百万辆的中国汽车企业。上汽MG品牌全球销量超过84万辆，连续第五年获得中国单一品牌海外销量冠军。而在四年前，上汽集团海外出口量仅为39万辆。中国汽车出口并非遵循阶梯式的递增模式。在2021年之前长达10年间，中国每年出口汽车约为100万辆。直到中国汽车公司抓住了西方汽车制造行业整体缺芯，产能供应不足的契机，才在过去三年实现三级跳，出口量分别达到201.5万、311.1万和491万辆。瑞银中国汽车行业主管巩旻接受界面新闻采访时指出，在西方主流汽车制造商将芯片主要应用在售价昂贵的高端车型之时，中国汽车公司生产的车型填补了空白。这也折射出中国汽车产业竞争优势的提升，尤其在电动化和智能化转型上，具备领先全球的技术优势和产品创新力。
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