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更新时间:2024年04月19日

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1、“当、当、当……”4月1日夜间,布喀木隧道内阵阵有节奏的敲击声打破了黑夜的寂静。闻声寻去,中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段林芝综合维修车间的桥隧工人们正头戴安全帽、手举敲击杆,敲敲打打,像一只只“啄木鸟”,对拉林铁路隧道病害进行“听诊”式检查。隧道衬砌是支持和维护隧道稳定的重要结构,但受地质变化、温度、湿度及混凝土收缩应力等影响,隧道衬砌可能会出现衬砌空鼓、剥落、裂纹等病害,为确保列车安全运行,桥隧工人则利用夜间“天窗”,对隧道进行全面检查,确保行车安全。“今天我们重点检查布喀木隧道的衬砌,大家要认真仔细,发现病害及时做好记录。”作业期间,当天的作业负责人次仁顿珠反复地跟大家强调注意事项。隧道敲击检查是一项技术加体力的活,敲击杆就是工人的“听诊器”,在作业现场,工人们始终秉承“一米不落 一处不漏”的工作原则,采用“看、敲、听、诊”4字隧道衬砌检查法,一点一点向前推进。在6米高的作业平台车上,桥隧工人魏悠宗手持手电筒在隧道衬砌上来回扫射,认真检查是否存在裂纹,一旁的麻长平则用敲击杆用力敲击着隧道衬砌,整个过程中他们二人全神贯注,仔细倾听敲击杆和隧道衬砌碰撞的声音,生怕错过一声“异响”。“隧道衬砌内部病害隐蔽无法通过肉眼发现,我们只有凭借丰富经验和敏锐的耳力根据敲击时的声响、震动判断隧道衬砌是否存在裂缝、剥落。”魏悠宗介绍道。在敲击检查过程中,作业人员必须长时间仰头抬臂,平均1分钟敲击30余次,一宿下来需要敲击上万次。这不仅考验检查功底,更挑战身体的忍耐力。“每次作业结束后脖子都会僵硬、手臂也会酸痛,但看到列车安全驶过我们检查过的隧道,心里的自豪感油然而生。”麻长平告诉记者。0时30分,经过6个小时的鏖战,隧道里的“啄木鸟”完成了当天的隧道敲击检查。摘下落满灰尘的口罩,每个人的鼻梁上都留下一道“黑线”。望着彼此的样子,隧道里传出了一阵阵爽朗的笑声。
2、不过再低调也难免破功,他一次在纽约期间,搭乘出租车时向司机自夸:“我是全球金融界赚最多钱的人。”这被的士内的行车记录仪拍了下来,事后普拉特辩称只是酒后的玩笑话。
3、海报新闻记者 李梅 刘峻豪 临沂报道这两天可把蒙阴县常路大嫂煎饼加工厂负责人徐海霞忙坏了,她和小伙伴在工作室加班加点分秒必争,蒙阴县第二届沂蒙煎饼文化旅游体验季启动在即,一幅长10余米的煎饼画等着她们去完成。
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5、为什么微短剧人们愿意看?在张小明看来,这些剧讲的大多是底层人物逆袭的故事,内容直白,让人感觉痛快。
6、中新网据国家文物局微信公众号消息,当地时间4月17日,国家文物局在中国驻纽约总领事馆接收美国纽约曼哈顿区检察官办公室向我国返还的38件文物艺术品。文化和旅游部副部长、国家文物局局长李群,中国驻纽约总领事黄屏以及美国纽约曼哈顿区检察官办公室文物非法贩运部门负责人马修·博格丹诺斯上校出席返还移交仪式并致辞。
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top8、新华社“雪龙2”题:踏浪万里、筑梦冰原——中国第40次南极考察回眸  新华社记者周圆  4月16日,时隔160余天,“雪龙2”号再次驶过长江入海口。至此,执行中国第40次南极考察的3艘船均已安全返航。  踏浪万里,本次考察于中国极地考察40周年之际开展,460余名考察队员或奋战在冰原建设秦岭站,或奔波于“5海5站”探索新知,他们以智慧和勇气书写着南极考察新篇章。  冰原之上起“秦岭”  2月7日,南极大陆,再度点亮新的坐标——中国南极秦岭站。  建设我国第5个南极考察站是本次考察任务的突出亮点。使命无上光荣,挑战前所未有:卸运中国南极建站史上最多的建站物资;搭建中国南极考察站中面积最大的单体建筑;应对南极最为恶劣的自然环境,施工窗口期不到2个月。  “难到极点才是南极”,考察队员、中铁建工机械师周实惠的这句话道出了100多名建站队员不辱使命的决心。7点半出门,通常是干到天气变差才收工;在12级大风中站成一排,拉着一根绳子顶着风,摸索着往返于工地和宿舍……  “大家克服极端艰苦环境的挑战,52天完成秦岭站建设,这是属于他们的奇迹。”考察队副领队魏福海动情地说。  应对极寒强风,秦岭站竖立起极地建筑新标杆。  一体式设计让各功能区高度集成、彼此衔接;主楼内部模块化率达45%;新能源占比超60%;采用数据化、自动化、无人化、远程化运营系统等。“秦岭站具有集约高效、绿色低碳、智能先进等特点,这是在极端环境中设计建造的极致建筑。”秦岭站副总设计师祝贺说。  屹立于罗斯海西岸,秦岭站填补了我国南极科考布局的重要空白。  “秦岭站独特的地理位置能够带来差异化的科考价值,是对我国现有科考布局的有益补充。”国家海洋局极地考察办公室主任沈君介绍,未来将依托秦岭站开展海洋生态、海冰、地球物理、陆地生态、鸟类等调查和观测监测,将为评估南极生态环境和气候变化提供基础支撑。 探秘“5站5海”  地球最南端,考察队员们探秘的脚步遍布长城站、中山站、昆仑站、泰山站、秦岭站,作业航迹串联起宇航员海、阿蒙森海、南极半岛海域、普里兹湾、罗斯海。  在南极内陆,首次开展近红外天文观测以及近地空间环境全时段监测,冰穹A地区太赫兹天文谱线观测首次实现了谱线成图观测。  在长城站、中山站,分别开展近岸海洋生态、湖泊生态和土壤生态环境调查、鸟类与哺乳类动物调查等,获得大量宝贵的数据资料。  在阿蒙森海,成功布放我国在极地的首个生态潜标,有助于更好分析南极主要生物种群状态及气候变化潜在影响。  ……  “考察队围绕生态系统、近岸海洋、土壤环境、地质环境、大气环境、冰雪环境、空间环境等要素开展综合调查监测,取得了一批重要进展和成果。”在考察队领队、首席科学家张北辰看来,极地生态系统评估和海陆空立体观监测能力得到全面提升。  3船护航驰骋万里  开道、平整、拓宽……在冰脊丛生区,“雪龙2”号如犁地般来回穿梭,历时36小时,为载有建站物资的“天惠”轮开垦出一条水道。  “依靠‘雪龙2’号强大的破冰能力,我们将‘天惠’轮提前引航至秦岭站卸货点,为秦岭站建设赢得了宝贵的时间。”“雪龙2”号船长肖志民说。  以科考船为代表的支撑保障能力,是开展南极考察的重要基础。  此次是我国首次派出3艘船保障南极考察,总航程达8.1万余海里。考察期间,通过船、站运行保障支撑累计完成38个高校、科研院所承担的国家“五大类”科研项目,数量较上一年度提升52%。  白色冰原上,“空中力量”让每次抵达更快更准。  2023年12月16日,完成中山站区域最后一次物资吊运后,“雪鹰102”直升机平稳降落在“雪龙”号,中国南极考察的多个新纪录也被定格——近70%的物资通过直升机从“雪龙”号舱盖吊运,单日最高吊运物资211吨,平均每小时吊运15.48吨。  “航空保障是保障能力的重要组成,能够有效克服南极现场复杂的作业环境。”来自海直通航公司的机长梁高升介绍,考察队3架直升机执行物资卸运、野外科考、航拍探测等任务,累计飞行254小时、运输1380人次、吊运物资2006吨。  此外,我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”飞行44架次,其中成功执行南极冰盖国际合作“环”计划航空调查任务,所得数据填补了东南极沿岸冰下地形关键数据空白。  科普极地知识  4月8日,在2架直升机、多艘船只的伴航下,“雪龙2”号驶入香港尖沙咀海运码头,这是中国极地科考破冰船时隔近20年后再度访港。  访港期间,“雪龙2”号公众开放日、科研交流、科普讲座等一系列活动,掀起一场“极地热”。正如“雪龙2”号访港筹备委员会主席马逢国所言,“原本陌生的‘雪龙2’号和‘极地科考’成了香港市民熟悉的词语。”  考察队是科普极地知识的窗口。“雪龙”号归航途中前往青岛,举办公众开放日;“雪龙2”号在新西兰利特尔顿举办公众开放日。  考察队是国际交流的平台。长城站、中山站、秦岭站与澳大利亚、俄罗斯、比利时、韩国等国的考察站开展全方位交流;考察队与美国、英国、智利等国考察队开展后勤保障合作。  考察队也是展示国家形象的名片。在巴布亚新几内亚附近海域,“雪龙2”号历经33小时,成功救援1艘遇险船只和4名随船人员。  航次有终,求索无极。中国第40次南极考察以一段非凡的航程、丰硕的成果,致敬极地考察40周年,也定将激励更多极地赤子扬帆起航,为认识极地、保护极地、利用极地做出新的贡献。

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梦醒处,泪染颊:

top6、虽然过程中,外界一度忧心巨大红球恐破坏古迹,黄伟哲回应,展点全经过文资主管机关现勘与同意后决定,不仅不会对古迹增加额外压力,甚至连热胀冷缩与现场实地状况也都详尽考虑。有网友表示,“比黄色小鸭更无聊”、“换绿球不是更好看”。

helpless(无依无靠):

top9、在全国,中国国家税务总局梳理现行有效的51项稳外贸稳外资税收支持政策和征管服务举措,更新发布《稳外贸稳外资税收政策指引》,向超过13万户跨境纳税人“精准推送”减税降费红利账单。